هل تنقذ "القرارات الجريئة" صناعة السيارات اليابانية؟

تواجه صناعة السيارات اليابانية اليوم اختباراً وجودياً غير مسبوق، فالتحديات المتراكمة التي تواجهها هذه الصناعة تحوّلت إلى أزمة وجودية تتطلب تبني حلول جريئة تضمن لها البقاء والاستمرار في واقع عالمي سريع التحوّل. وفي مشهدٍ يعكس بوضوح حجم الضغوط التي تعصف بشركاتالسيارات اليابانية، أعلن ميبي توشيهيرو، الرئيس التنفيذي لشركةهوندا، الشهر الماضي، أن شركته تتجه لتسجيل أول خسارة صافية لها منذ عام 1957، وذلك في سنتها المالية المنتهية في مارس 2026. ولم يكتفِ توشيهيرو بهذا الإعلان، بل أطلق أيضاً تحذيراً شديد اللهجة أكّد من خلاله أنصناعة السيارات اليابانيةبأكملها تقف اليوم على حافة الانهيار. ولا تُعد هوندا شركةالسياراتاليابانية الوحيدة التي تعاني أعمالهامن ضغوط شديدة، فشركةنيسانالتي كانت ذات يوم سادس أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم من حيث المبيعات، تدخل حالياً عامها الثاني من عملية إعادة هيكلة قاسية، مع خطة لإغلاق سبعةمصانعلها بحلول عام 2028. وبحسب تقرير أعدته صحيفة "ذي إيكونومست"، واطّلع عليه موقع "اقتصاد سكاي نيوز عربية"، فإن أرقاممبيعات السياراتحول العالم تعكس بوضوح التراجع الذي تعاني منهصناعة السياراتاليابانية، فبعد أناستحوذتالشركاتاليابانية على 31 بالمئة منالمبيعات العالميةفي عام 2019، تراجعت حصتها إلى 26 بالمئة بحلول العام 2025. وكانت الضربة الأشد فيآسيا، حيث انخفضتمبيعات السيارات اليابانيةفيالصينبنحو الثلث منذ عام 2019، فيما تراجعت حصة السيارات اليابانية في أسواق جنوب شرقآسياإلى 57 بالمئة في عام 2025، من 68 بالمئة في عام 2023. …