هل أعادت حرب إيران تشكيل إستراتيجية الطيران الإقليمي ؟

ورغم أن تراجع طاقة التشغيل لدى الناقلات الخليجية العملاقة قلص حركة الرحلات الطويلة عموماً، فإن شركات الطيران الأوروبية سارعت إلى استغلال الفراغ. شركات الطيران الألمانية والبريطانية والفرنسية أعادت نشر طائراتها سريعاً نحو وجهات في آسيا، بينها الهند وتايلند وسنغافورة، في محاولة لاقتناص الطلب المتحول. ورغم أن المكاسب في الحصص السوقية لا تزال محدودة، فإن التنفيذيين يرون فيها فرصة نادرة لاستعادة أرضية فقدوها خلال العقدين الماضيين، لتطل إلى الواجهة إستراتيجية جديدة فرضت نفسها على قطاع الطيران. وبحسب ما أظهره تحليل أجرته وكالة «بلومبيرغ» لبيانات الرحلات ذات البدن العريض لدى 21 شركة طيران كبرى، قبل الحرب وبعدها، فإن السؤال المحوري يتركز حول ما إذا كان هذا التحول مؤقتاً، أم أنه بداية تغيير أكثر عمقاً في خريطة الطيران العالمي، بعد أن طالت الحرب مناطق كانت تعد آمنة. ووفقا للبيانات، فإنه بالنسبة لشركات الطيران الأوروبية، لا تقتصر التحديات على المنافسة، بل تمتد إلى الارتفاع الحاد في أسعار الوقود، مع اضطراب أسواق الطاقة بسبب الحرب؛ وهو ما يضعها أمام خيارين أحلاهما مر: رفع أسعار التذاكر، أو امتصاص التكاليف على أمل جذب مسافرين جدد، وسط ضبابية كاملة حول أمد الصراع. وبحسب البيانات فإن الضرر الأكبر، وقع على الشركات التي تتخذ من الشرق الأوسط مقراً لها، مع إغلاق عدد من المجالات الجوية، وإجبار الطائرات على سلوك ممرات جوية ضيقة عبر القوقاز وآسيا الوسطى. في الوقت ذاته، دفعت المخاوف من نقص محتمل في وقود الطائرات إدارة شركات طيران إلى إعداد خطط طوارئ قد تشمل إيقاف بعض الطائرات عن الخدمة. …