كيف تواجه التجارة الدولية نقطة ضعفها المزمنة؟

أعادت حرب إيران تسليط الضوء على نقطة ضعف مزمنة في بنية التجارة الدولية، لطالما جرى التغاضي عنها في ظل عقود من الاستقرار النسبي، فمع أول اختبار حقيقي، لم تعد سلاسل الإمداد العالمية تبدو بالصلابة التي افترضها العالم، إنما ظهرت هشاشتها أمام صدمات جيوسياسية مركّزة في نقاط ضيقة شديدة الحساسية. في قلب هذا المشهد، يتكشّف سؤال أكبر من مجرد اضطراب مؤقت في تدفقاتالطاقةأو السلع: هل كان نموذجالتجارة العالمي، القائم على الكفاءة القصوى وتقليل التكاليف، يُخفي في طياته مخاطر تراكمت تباعاً؟ وما إذا كانت هذه الحرب قد كشفت حدود هذا النموذج، ودفعته إلى مفترق طرق استراتيجي؟ وبينما تتسارع التحركات لإعادة رسممسارات التجارةوتحصينها، تتبلور ملامح مرحلة جديدة، في وقت تفرض فيه الجغرافيا السياسية نفسها كعامل حاسم. يشير مقال بصحيفة "فايننشال تايمز" إلى وبحسب المقال، فإن نموذجالتجارةوالبنية التحتية الذي دام خمسين عامًا يُعاد تشكيله في غضون أسابيع (.. ) لا سيما وأن 30 بالمئة من تدفقات النفط المنقولة بحراً عالمياً، وخُمس تجارةالغاز الطبيعيالمسال في العالم، تمر عادةً عبر ممر مائي عرضه 21 ميلاً بحرياً. ويعتمد ثلثالأسمدةالمتداولة بحراً، ونحو نصفصادرات الكبريتالمنقولة بحراً في العالم، على الممر نفسه، مما يؤثر بشكل مباشر علىالأمن الغذائي العالمي. وينطبق الأمر نفسه على كميات كبيرة منالألومنيوموالهيليوم، الذي يُعدّ أساسياً في صناعةأشباه الموصلاتوسلسلة توريدالذكاء الاصطناعيالعالمية. تركيز هذا القدر الكبير من التجارة العالمية عبر ممر واحد متنازع عليه يُعدّ وضعاً شاذاً تغاضى عنه العالم لعقود. وقد انتهى هذا التغاضي الآن، وفق المقال. …